自去年我市启动多批次TOD项目建设后，它们就像雨后的春笋一般，越长越高！就在这些“茁壮成长”的项目中，你知道吗，有很多来自TOD前辈——日本的精华呢！比如——
著名TOD项目——日本东京二子玉川站和京都站的“交通广场设计”，就用到了成都轨道城市发展集团的多个TOD项目中。
【知识点】
交通广场，主要解决人流、车流的交通集散，如影剧院前的广场，体育场，展览馆前的广场，工矿企业的厂前广场，交通枢纽站站前广场等，均起着交通集散的使用。在这些广场中，有的偏重解决人流的集散，有的对人、车、货流的解决均有要求。交通集散广场车流和人流应很好地组织，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻。
【专家说】
成都有望成为国际“TOD之城”
成都轨道城市发展集团总顾问、TOD规划设计领域国际权威专家渡辺莊太郎，在深入调研了解成都TOD发展现状与未来规划后说：成都有望成为国际“TOD之城”。
→打造TOD要有个性化
渡辺莊太郎提出，打造TOD要有个性化，避免雷同。“如果在成都郊区打造一个TOD站点，能不能成功引流，实现城市格局的改变？这取决于成都在打造TOD时的个性。”他表示，目的性，在于规划TOD时，就要综合考虑站点区位与当地政府、居民需求，做好主体商业业态和相符的配套设施规划。在东京，每一个站点都有自己的“特色”。每一个站点因为差异化规划，都有其“代名词”，也就有了不同的群体聚集，TOD开发成功的共同点是拥有丰富的生活场景展现，人们对它才会产生依赖和感情。而TOD要在长期的发展运营中守住这种成功，就需要在规划时避免雷同。
▲廖家湾站TOD项目意境图
→建设TOD之城
渡辺莊太郎表示，成都拥有“世界第一”的轨道交通网络。他说，首先，从成都轨道交通的站点数量和网络总里程两个方面来看，成都很有可能成为名列世界前茅甚至第一的城市。其次，TOD开发，能让成都成为一座“建在TOD之上”的城市。“建设完善的TOD系统之后，成都甚至比东京更适合人们生活。站点数量和运营里程，达到非常高的数值后，TOD城市的舒适度、宜居度达到世界城市的最高水平。”
▲陆肖站TOD项目施工现场
→TOD带来不同的城市发展模式
“因为现在成都的郊区没有便利的公共交通直达，因此大家仍选择开车出行，但当成都TOD网络建设相对完善后，人们乘坐公共交通就能在周末前往郊区或森林公园度假，甚至直接住在郊区的TOD项目圈内，选择便利的公共交通上班通勤。”渡辺莊太郎表示，这将是完全不同的城市发展模式和未来。
【看合作】
为了更好地推进TOD建设，成都轨道城市发展集团通过全球化甄选，与日本优秀企业建立了多项合作关系。
→成立合资公司
2019年4月5日，成都轨道集团与株式会社日建设计签署战略合作协议，双方在成都成立合资公司，开展站城一体化开发设计、商业及设计咨询业务，共同推进成都TOD综合开发，促进城市功能空间优化。
“合资公司组建的初衷，是提升设计时效性的同时降低合作成本，并且增强设计落地性。合作近一年来，通过强强联手，成都多个TOD综合开发项目的策划规划和一体化城市设计在全球智慧、世界眼光的助力下，不断得到优化提升。 ”成都轨道集团相关负责人表示。
→开展前期研究
目前，成都轨道交通第四期建设规划已全面实施，如何将TOD理念融入线路，成都轨道集团开始了“前期介入”。
“将合资公司的优势发挥出来，对第四期建设规划的线路结合TOD进行研判，并提出具体方案，这是我们正在进行的工作。”据成都轨道城市发展集团规划负责人介绍，目前已经完成了对成都轨道交通部分第四期建设规划线路的研究工作。“这些成果，对于未来的成都TOD布局发展，对于相关区域的经济带动，是非常有益的。”
▲双流西站TOD项目意境图
→参与项目设计
除了合资公司发力，株式会社日建设计本部还参与了成都轨道城市发展集团多个TOD项目的一体化城市设计比选，中标项目有成都西站、新津站，协助完成地下空间设计的有双凤桥站、行政学院站、双流西站。
未来的成都TOD，将形成新的交通枢纽、商业中心和生活中心，构建起多中心的城市发展新格局，也必将为轨道交通产业生态圈和美丽宜居公园城市建设贡献新的更大力量。
成都日报·锦观新闻 记者 袁弘
应用名称：成都地铁 APP
